За штурвалом тренажера - в Африку

Из-за штурвала настоящего вертолета - к штурвалу тренажера. В виртуальной реальности пилоты отрабатывают варианты действий в чрезвычайных ситуациях и изучают незнакомые ландшафты. На тренировке вертолетчиков побывала корреспондент программы "Новости нашего города" Ирина Потехина. 

- Реальные погодные условия: видимость 2 км, облачность 150 метров. Это сложные условия, при которых полеты не выполняются. Но мы можем слетать, если хотите. Сделаем кружочек?

Конечно, сделаем! Почему бы и нет, ведь черные облака, заволакивающие аэродром, - компьютерные. Взлетная полоса - тоже. Картинка передается с проекторов на большой, полукруглый экран, который установлен вокруг тренажера. Сам тренажер - точная копия кабины вертолета. В данном случае МТВ - современной модели МИ-8. Рядом есть кабины и обычного МИ-8 и его предшественника, они тоже в работе. Во время занятий помещение тренажерного центра погружено в полумрак, как в кино. Только вот ощущения, что ты зритель в кинотеатре, не возникает. Скорее чувствуешь себя пассажиром настоящего вертолета. И на авантюрный полет соглашаешься только потому, что точно знаешь, что эта реальность - виртуальная.

Тренажеров такого уровня в России всего три: в Омске, Питере и здесь, в Тюмени, в компании "Ютэйр". И сейчас произойдет то, чего мне никогда бы не позволили сделать на настоящем вертолете. Я заняла кресло второго пилота, и сейчас мы совершим разворот вокруг оси. Правда, для этого мне создали идеальные погодные условия.

За штурвалом вертолета - командир воздушного судна Ноябрьской эскадрильи Павел Лисовских. На привычном аппарате он сегодня уже "отлетал" вместе с экипажем. Теперь вот отрабатывает полеты на МТВ. "Чуточку другие ощущения. Задача тренажера - не реальные условия предоставить, а отработать те навыки, которые необходимы", - объясняет Павел.

Пилоты ноябрьской эскадрильи работают и на территории России и за рубежом. Сейчас особенно много летают в Мурманске. Так вот, для тех, кто собирается, например, в Африку, на тренажере обеспечат песчаные бури, а также отказ двигателя (или сразу двух) прямо в пустыне. Для тех, кто летает по северам, аварийная ситуация разыгрывается тоже в условиях близким к реальности. Вот только морозы нет смысла имитировать, говорят летчики: при низких температурах машина слушается человека больше, чем в жару.

Все эти "несахарные" условия для экипажей создают специальные люди. Один из них - Николай Васильевич. Бывший пилот, а ныне инструктор тренажерного центра. Он хоть и не Гоголь, а Бойко, но такой сюжет на закрутит, что мало не покажется. По его заданию Павел за последний час раз 15 сажал вертолет при самых невероятных обстоятельствах. И на авианосец, и в горах, и еще бог знает где. Летать как мне - над Сочинским пляжем - опытному пилоту не предлагается.

"Вот он все сделал правильно, потушил пожар. А, если нет, мы бы с ним повторили бы, как это надо сделать", - рассказывает Николай Бойко.

Сбоев у Павла не было. Сказывается и огромный опыт работы и, конечно же, тренировки. Все пилоты и бортмеханики компании обязаны проходить тренинг раз в три месяца. Ведь именно так они приобретают в том числе и те навыки, которые в жизни бы им лучше никогда не использовать. Однако в практике у Павла была ситуация, когда виртуально-практические занятия на тренажерах сослужили ему добрую службу.